Le contexte
Tu démarres la moto et le voyant ABS reste allumé (orange) au lieu de s'éteindre dès que tu dépasses les 6 km/h. Ça veut dire que l'ABS est désactivé — tu freines en "manuel" classique, plus dangereux.
Diagnostic ordonné (du plus fréquent au plus rare)
1. Capteur de roue encrassé (50% des cas)
Sur la roue avant ET arrière, un petit capteur lit une cible dentée fixée sur le moyeu/disque. Boue, projections de chaîne, limaille de frein peuvent obstruer l'air-gap.
Test : démontage du capteur (1 vis Allen 5 mm typique), nettoyage à l'alcool isopropylique + coton-tige. Remontage avec un espace de 0.5-1.2 mm de la cible (consulter manuel pour valeur exacte).
2. Prise capteur débranchée / corrodée (20%)
Sur les motos qui prennent souvent la pluie, la prise du capteur (proche de la roue) peut se corroder ou se débrancher après chute.
Test : suis le câble du capteur jusqu'à la prise. Débranche-la, regarde si verte / corrodée → nettoyage WD-40 contact ou prise neuve (5-15€).
3. Batterie faible (15%)
Sous 12V au démarrage, le calculateur ABS coupe en sécurité. Tu vois le voyant rester allumé.
Test : tension batterie moteur tournant à 2500 rpm doit être 13.8-14.2V. Si <13.5V : alternateur fatigué. Si <12.5V au démarrage : batterie HS.
4. Capteur HS (10%)
Le capteur peut mourir : composant simple mais sensible aux chocs / vibrations longues.
Test : mesure la résistance entre les 2 pins du capteur (multimètre en ohms). Doit être 800-2500 Ω typique. Hors-range → capteur à changer (30-80€).
5. Calculateur ABS HS (5%)
Le plus cher. Le module ABS lui-même tombe en panne. Voyant + autres codes erreur souvent (voyant moteur, voyant trip nul).
Test : nécessite lecture OBD avec valise diag moto (concession ou atelier équipé). Pièce 400-800€ + main d'œuvre.
